绿道扶植是主要的平易近生工程，可以或许无效提拔城市质量、激发城市活力、丰硕城市场景，将绿色低碳出行体例和文明健康糊口带入千家万户。高质量规划扶植绿道系统，打制“京华绿道”品牌，是落实城市总体规划，鞭策首都花圃城市扶植的自动实践，也是加速健康、斑斓方针实现的环节步履。为此，市组织编制了绿道系统专项规划，为建立多道融合、功能复合、平急两用的高质量绿道收集供给了主要根据。本系列从多个角度分享规划编制团队关于绿道扶植的所思所感和立异实践，以期激发愈加普遍深切的思虑取会商。荷兰是享誉全球的自行车王国，人均自行车保有量居世界第一，也是世界上具有“最平安的自行车道”的国度。荷兰正在权划分、绿道连通、景不雅分派、参取、根本设备、自行车泊车港、标识系统、手艺立异及政策支撑上良多成熟的经验。通过度析其构成缘由，有差同化的进修荷兰绿道成功之处，为绿道的规划扶植和成长供给自创[1]。正在当今全球进入高城市化时代、问题日益严峻的布景下，若何建立既高效便利又绿色环保的交通系统，成为了和社会配合关心的核心。发源于美国的绿道是19世纪60年代起以公园道为代表的公园毗连系统（取前期的绿道扶植雷同），成长到20世纪20年代呈现了毗连村落、海岸、溪流、丛林的绿道逛憩收集[2]。林荫道联通正在一路构成了连贯的绿道，其履历了从初步扶植到规范化、尺度化，再到多功能取生态化的成长过程。19世纪末20世纪初正在英国呈现了以线性廊道为根本的天然、绿色的道，其被称为绿带（Greenbelt）。20世纪90年代末，绿道规划逐步成为一项遍及全球的活动[3]。欧洲自行车道的系统规划要晚于绿道。1817年，人德莱斯正在法国巴黎发了然带车把的木制两轮自行车，开初没无为其扶植公用的道，到20世纪初欧洲纷纷测验考试规划和扶植自行车道，并于20世纪60年代荷兰、丹麦等北欧国度率先辈行了大规模的自行车道扶植，构成了较为完美的自行车道收集。21世纪以来，跟着全球的变化，越来越多的欧洲国度推崇低碳，并将自行车道做为全国城市交通规划的主要构成部门，逐渐做到了欧洲之间的互联互通。率先扶植的“自行车高速公”，标记着欧洲自行车道扶植进入了一个新的成长阶段，也为人们供给了更好的出行体验。能够说欧洲的绿道和自行车道是一脉相承的，今天正在欧洲国度两者没有截然的区别，正在建建密度较大的核心城区绿道和自行车道是相连系的，到了城市建建相对疏朗的地域和郊区，自行车道就转换为城市绿道，人们的骑行和田园风光连系正在一路，体验天然、汗青、文化、田园、河道、丛林等天然的魅力。荷兰位于欧洲西北部，河山面积4。15万平方公里，取欧洲的大大都发财国度类似，人均灵活车具有量处于较高的程度。荷兰不只以其高效的公、铁系统闻名于世，更以其“自行车王国”的佳誉而独树一帜。正在荷兰鼎力推广自行车交通的政策下，目前每人具有跨越1。3辆自行车，是名副其实的“自行车王国”。荷兰具有总长3。5万公里的自行车公用道，人均自行车道长度居世界第一位。正在荷兰，自行车不只是一种交通东西，更是一种糊口体例，一种对环保、健康取糊口的逃求。荷兰以其奇特的交通规划和绿道扶植，通过巧妙操纵天然资本、融合空间及公共设备，借帮绿道收集打制发财的自行车道系统，实现了社区绿道网格化，为全球绿道扶植供给了贵重的经验和[4]。荷兰绿道的发源能够逃溯到对天然资本的巧妙操纵。荷兰国地盘势低洼，以平展平缓的平原为从体，具有广漠的河道、湖泊和湿地，这些天然资本为绿道的扶植供给了得天独厚的前提。荷兰起头规划和扶植绿道时，即无意识地将这些天然景不雅取城市村落通过绿道慎密毗连起来。绿道的规划设想沉视连结天然生态的完整性，绿道扶植采用生态敌对的材料和手艺，尽量削减对的干扰。这一阶段的绿道不只为供给了一个亲近天然、享受户外勾当的空间，还推进了本地旅逛业的成长，提拔了区域的出名度和吸引力。通过绿道的扶植，荷兰成功地将天然景不雅资本为具有经济和社会价值的公共空间。跟着城市化历程的加速，从20世纪70年代起，荷兰绿道的成长进入了第二阶段——融合空间及公共设备阶段。正在这一阶段，绿道不再局限于对天然景不雅的操纵，而是愈加沉视取城市空间和公共设备的无机连系。起头规划绿道穿过公园、广场、体育设备等空间，构成一个连贯的休闲收集。这种融合丰硕了绿道的功能、提拔了城市公共空间的全体质量；同时，绿道沿线的公共设备也获得了提拔和完美，增设了座椅、照明、牌等设备，提高了绿道的利用便利性和舒服度。这一阶段的绿道扶植推进了城市空间向多元化和活力化成长，为市平易近供给了愈加丰硕的休闲的文娱体例。荷兰以其发财的自行车文化而闻名于世，而绿道收集的扶植为自行车道的收集打制供给了无力支持。正在这一阶段，荷兰和城市规划人员起头丢弃以灵活车道为核心的城市规划，他们为自行车铺设更多的公用道，将绿道扶植取自行车道收集慎密连系，通过打制平安、便利、舒服的自行车道，激励市平易近选择低碳环保的出行体例。1973年发生的中东石油危机愈加了荷兰人对于汽车靠得住性和可持续性的，使绿道沿线的自行车道获得了沉点规划和扶植。设想时采用高质量的铺拆材料、设想合理的道宽度和坡度，并成立完美的交通标识系统，确保了自行车行驶的平安性和顺畅性。同时，绿道取公共交通系统的无效跟尾也为市平易近供给了愈加矫捷多样的出行选择。这一阶段的绿道扶植不只推进了自行车文化的普及和成长，也为荷兰的可持续成长和环保事业做出了主要贡献。正在欧洲其他国度绿道敏捷成长的大趋向下，荷兰绿道的扶植进一步细化，进入了社区绿道网格化期间。正在这一阶段，绿道不只毗连了城市的次要道和交通枢纽，还深切到了各个社区内部。绿道自城市街区进入到糊口社区，构成了笼盖普遍、互联互通的社区绿道收集。荷兰的社区之间都是的，绿道天然接入，没有隔挡，且每条社区绿道均设有编号，为附近居平易近节流了出行的时间和成本，供给了愈加便利、畅达的出行体验。同时，正在规划过程中通过绿化美化、景不雅营制等手段提拔社区的全体质量和糊口，使绿道取四周完满融合。这一阶段的绿道扶植使得荷兰的城市空间愈加人道化、宜居化，为市平易近供给了愈加优良的糊口。地处荷兰北部的格罗宁根市Groningen，其自行车交通规划遥遥领先。自1977年起头，格罗宁根市正在交通规划中制定了一系列的灵活车行驶的律例。正在市核心区只答应公共交通、骑车和步行；为了更大程度上缩短人们汽车通勤的时间和距离，要求新规划用地需明白权并缓解交通拥堵，因而将新楼扶植正在老城区附近，正在城市外围建汽车泊车楼等；局部段为了防止面结冰，铺设可加热的自行车道畅达骑行。正在当前的成长阶段，荷兰绿道扶植愈加沉视提拔生态系统办事功能和生态。荷兰深刻认识到绿道正在生态均衡、推进生物多样性方面的主要感化，正在绿道扶植中，沉视现有的天然资本和生态系统，避免对的和干扰；正在局部段选线以生境躲避准绳为首，对于生态资本富集取的天然空间进行躲避，并取生境鸿沟连结脚够间距以防止道两侧构成影响带。同时，通过植被恢复、生态修复等手段提拔绿道的生态办事功能；最大程度上连结天然地面的持续程度，通过多跨桥梁的体例生态地带，削减交通对于原始生态系统的干扰[5]。穿行于天然的自行车道尽量简化设想，只简单铺设面、放置挡杆等。此外，荷兰还积极鞭策绿道取生态廊道的扶植相连系，通过正在草地和灌丛设置上跨式野活泼物通道、放置大树根为小型动物供给荫蔽场合、设置成排大树根和倒木指导野活泼物穿越、陆地概况设置小型水坑湿地等，为野活泼物供给迁移通道和歇息地，推进生物多样性的和成长，减缓野活泼物歇息地破裂化历程，将野活泼物的生境营制融入工程实践中，注沉动物的研究[6]。这些办法的实施不只提拔了绿道的生态价值和社会价值，也为荷兰的可持续成长奠基了的根本。正在当今阶段，荷兰绿道的成长实现了经济效益、社会效益和生态效益的无机同一，为全球的绿色交通和生态城市扶植供给了无益的自创和示范。权指交通参取者的，即人和车正在道上行驶的，包罗该当正在必然的时间各行其道的职责。交通系统做为建成最主要的部门之一，权的分派其实是分歧阶级对城市空间拥有的反馈[7]。荷兰的权是一个复杂而精细的系统，通过明白的交通律例、严酷的交通办理和完美的交通设备，保障各方参取交通法则卑沉并恪守权相关，对于像自行车道如许的特定道，明白只要响应的权交通参取者才能利用，其他交通参取者进入，不然就会晤对高额的罚款。地处西欧的荷兰，其交通法则取周边国度彼此沉合，这也为欧洲骑行道联通供给了很大的支撑，如正在城市次要道十字口和环岛等复杂段，凡是会设置自行车通过灯、交通岛等来确保自行车的优先通过权。为了骑行者的平安，双向自行车道永久位于灵活车道左侧，且正在转弯处灵活车道和非灵活车道间的缘石持续不间断，有时会正在转角处局部扩大成小型交通绿岛，防止灵活车正在非灵活车道上左转影响骑行者[8]。正在道设想上常采用较宽的绿化分隔带，以分隔分歧的车辆、人流，提高道的平安性。以至正在城市核心最忙碌的街段两头划分泊车位做为樊篱，将自行车道取灵活车道分手隔，避免发生剐蹭。有些老街区正在不克不及拓宽道环境下，通过抬升自行车道和人行道，改变道板面布局构成5板式道，即1块车行道板，2块自行车道板和2块人行道板，两头以道牙做为朋分，也能必然程度上各方的道平安；或正在未便于大拆大改的街道仅由一个小的混凝土妨碍物或杆子离隔。正在荷兰的村落，犬牙交错的自行车道蜿蜒穿过风光如画的村庄、俭朴狂野的天然景不雅和厚沉的汗青遗址。道时而取灵活车道并行时而远离，面为简单的石子面、压实的土面、收受接管的木板面及柏油马面，两侧是本地天然发展的低矮植被（图1、图2、图3）。荷兰分为三个天然地形区，别离为沙丘、低地和开垦出来的低凹地，此中近一半的陆地的是处于或低于海平面的低凹地。其天然景不雅以水为从，包罗莱茵河、默兹河和斯海尔德河河道，构成了一个主要的三角洲地域。正在长达数年取水的斗争中，荷兰人建立了由堤坝、圩堤和堰塘构成的水系系统，自此构成了奇特的国度风光。受大西洋暖流影响，典型的温带海洋性天气使国度全年温度适宜、降水充脚。全国植被以人工种植为从，人工草地和农业植被占全国面积的68%，天然植被区域仅占全国面积的4％，全数被列入国度天然区，并提出科学的实施办理办法。正在绿道的选线规划上，尽可能使其穿越绝大部门地形地貌，城市核心城区、栖身区、周边农田林地、公园丛林等，道两侧有较长距离单一且持续的景不雅，形成了一种的视觉气象。景色的分歧机能为骑行者带来一种和放松的感受，享受大天然的魅力的同时，能避免不竭调整留意力来应对各类况和气象。荷兰绿道笼盖率高，广泛城乡，因为河山面积小且平缓，即便往返于各城镇之间，距离也很短，没有高卑不服的道，也无需气喘吁吁地爬坡，能够骑着自行车穿行正在各个城市中的社区里。另因天气风凉潮湿，空气干净，正在荷兰骑自行车通勤上班、上学或去伴侣家都是一帆风顺的，也能正在很大程度上连结身体的清新。像如许的古城，自行车道沿着丰硕的运河系统而分布，街道两旁是陈旧而有神韵的建建[9]，穿越正在弯曲的巷道中，和细心设想过的“天然农田”又是纷歧样的风光（荷兰处处均充满了设想，大到城市的规划设想、天然肌理，小到街旁座椅的宽度、灯亮度、垃圾桶的角度等）。而正在相对“原始的”的风光地带，为了最大程度生态，道会正在某些段绕行，如许既能做到生态敌对又能赏识到斑斓的风光（图5、图6）。平台上均贴心的规划了多条骑行线，骑着自行车能够选择正在Zuiderstrand地域附近的沙丘骑行、沿着Utrecht河流感触感染荷兰黄金时代商人建制的豪宅、从斑斓小镇Leiden骑到斑斓城市Hague、沿着海岸线穿过Texel National Park公园内抚玩极具生物多样性的斑斓景不雅、体验Marken渔村五颜六色的荷兰板屋、正在Lelystad建筑的大坝上穿越大海、打卡Kinderdijk出名的风车（图7）。
骑自行车不只是荷兰的一种文化、一种糊口体例，更是荷兰人所推崇的。持续性的骑车意味着健康，荷兰人体态高峻，街道上骑车的男女老小均体型瘦长苗条，这大概和他们每日骑车相关。低碳的意味着时髦，由于汗青成长缘由，荷兰全体沉视推崇低碳的自行车活动，良多年轻人也把骑自行车做为一种新的风行趋向，正在街上经常能够看到俊男靓女长发超脱踏车呼啸而过。正在大潜移默化的影响下，骑自行车不只是种活动，而是成为具有奇特代表性的糊口习惯取立场；选择骑车可以或许节流一大笔开支，包罗汽油费、税费、泊车费、调养费、安全费等，这也是使自行车成为一种廉价、适用和健康的选择缘由之一。正在荷兰陌头白叟小孩均会骑车出行，特别是年轻人出行的首选。市场上自行车类型丰硕，有保守自行车、活动自行车、赛车、电动自行车、货运自行车、多人自行车、儿童拖车等；此外，跟着电动自行车利用量逐年添加，荷兰出台了一系列的律例政策，此中电动自行车要求仅正在脚踏环境下供给帮力，而且最高时速不得跨越30km/h，还要求有轻型摩托车执照，以此来降低道变乱发生率。荷兰自行车的至高地位是根深蒂固正在国中的，是汗青取文化的传承、地舆取要素、环保取健康以及社会取的鞭策配合感化下构成的（图8、图9）。
绿道做为线性景不雅的毗连廊道，是毗连公园、天然区、文化景不雅和汗青遗址等的主要空间，荷兰绿道毗连了天然的海滨空间、郁金喷鼻花田、农业田园等，以及全国的各个城市和村落。荷兰部属行政区域的绿道没有各自形式的区分，也没有各个省市设想的特有标识，完满是一脉连贯的，骑行者能够从一个城市无断点地间接骑到另一个城市；也由于荷兰各个省市经济成长的无不同性，正在全国骑行没有省市行政区域转换的感受，这和我国是有较大区此外。荷兰绿道的连通性和可达性极大的推进人流、物流、消息流的传送，合理指导空间成长，统筹城乡布局，带动经济的互动和成长（图10、图11）。
绿道取其他交通收集实现了合理且无效的接驳，如火车特定车厢答应照顾自行车进入，但要为自行车零丁买票（折叠自行车除外），同时取轮渡、地铁等其他交通东西互通，便利的交通系统为“自行车+N”模式供给了极大的便利性。正在自行车道的规划上会沉点连通周边颠末的旅逛景点及住宿设备，让过旅客的需求取本地居平易近的经济脉动连系正在一路，带动沿线经济成长，从而构成可持续性的自行车财产。同时也充实考虑对于生态的，做到取天然景不雅协调共生，为骑行者带来分歧的景不雅体验。荷兰骑行绿道的设置不只联通了各个区域，更带来了文化的交换和沉浸式的体验。荷兰绿道平接、下穿桥，遇水架桥、取步道立交，全体毗连度高。为了骑车便利，特地斥地自行车公用地道和公用高架桥以平安畅达。当绿道穿越市郊的公园时，设有零丁的线，而且取公园的逛采纳立交桥的体例相接。荷兰人是长于设想桥的，因境内河道浩繁，正在各个城市和村落无数不清的桥梁，设想师正在桥梁的设想上下脚了功夫，各类大小、制型、材质分歧的桥梁极具艺术感，惹人喜爱。骑行正在桥上抚玩着河道和两岸的城市或者田园风光，确实是美不堪收（图12、图13）。
正在荷兰自行车道沿线根本设备完美，有特地的设想公司研发设想道系统的设备。如通过较陡的桥或楼梯时旁侧设有自行车传送带，能够轻松将自行车运到顶部；设想精彩的自行车地道，一侧是自行车双行道一侧是人行道，墙壁上设想有壁画、科技感瓷砖等；公共自行车租借系统为人们供给了极大的便当；近些年呈现的夜光道、太阳能道等科技道也正在逐步投入利用。绿道沿垃圾桶颠末特地设想，垃圾桶变得更大，有的雷同一个“喇叭形”，投入口微向上，口径大于桶底曲径，高度合适骑行时抬手的高度；还有像“探照灯”样式的垃圾桶，桶身曲立正在地上，桶口程度标的目的弯曲，便利骑行者敏捷投进。据领会，恰是这个小设想小改变，使公沿线边的洁净成本大大降低。同时正在自行车道旁往往会开有自行车商铺、补缀厂，充实考虑自行车者的需求，让骑车本身变得便利、高兴且平安（图14、图15）。
荷兰的交通信号灯不是通俗的红绿灯，而是立异交通办理系统的一个构成部门，该系统将所有道利用者的平安和效率放正在首位。信号灯系统颠末缜密的计较最大程度上了每个个别的优先权，不只对特定车辆（公共汽车或有轨电车）赐与更多的关心，同时设有行人和骑行者优先通过的按钮，能够按下按钮来行使优先通行权。此外，信号灯的高度也颠末细心设想，便利骑行者无需仰视即可清晰地看到信号的转换。荷兰绿道的分级清晰，好像我国的省道、县道公一样，荷兰绿道都进行了标号，从区域级、城乡级到社区级，每一条绿道都有清晰的数字编制，标有该段绿道的名称和长度。并有免费供给的绿道地图，的绿道标识清晰，自行车骑行者很容易找到想要骑行的线。目前自行车道收集标牌系统次要是由knooppunten收集构成，该收集是由部门LF收集（荷兰国度自行车收集）线以及一些新规划线构成，LF收集虽然是荷兰国度自行车网，但也有部门延长至比利时、等邻国。正在绿道上，标识系统起着很大的感化。无论是地面印刷仍是标杆牌，都清晰的印有地址、距离、限行速度、标的目的等，绿道自行车标识和地址标识共用一杆，为出行者供给了便利的出行办事。“鲨鱼齿”标记是荷兰交通中的一个奇特设想，用于权分派。当“鲨鱼齿”的尖端指向骑行者时，意味着骑行者需要减速或泊车让行；而当尖端指向灵活车时，则灵活车需要礼让自行车。更成心思的是，荷兰地面的划线也和中国有所分歧，荷兰的是“省略号”样的小点点，我国则是用“破折号”样的长虚线来划分非灵活车道，这其实从侧面能够看出荷兰自行车道的矫捷性。穿过灵活车道的绿道地面线画的十分清晰，宽且有“鲨鱼齿”标记，了骑行平安。同时旁标识牌设想也十分完美，骑行者能够查到本人想骑行绿道的具体环境；近些年带有太阳能LED屏的电子标记逐步代替了通俗的标识牌，无论是白日仍是夜间，通过它都能够快速获得附近道及时更新的流量，从而及时避开拥堵道，更大程度上节约通行时间；也能够收到相关况的警报、气候更新的提醒以及一些个性化的消息等（图22、图23、图24、图25）。荷兰以慢行交通做为成长的焦点定位，设有全面的违规惩罚政策。正在道交通法上，夜间行驶的自行车正在前方和后方必需安拆强光灯或者自行车反光板，确保道上其他骑行者能较着察觉到，不然会开出一张60欧元的罚单。相对于每月缴纳数百美元的汽车相关费用，正在荷兰采办一辆二手自行车仅需50-250欧元，独一的成本就是费。而且一些公司正在工做场合供给自行车津贴，以每公里0。19欧元的免税里程津贴来领取自行车者的旅行费用。目前荷兰为削减自行车道灭亡人数而推出新规，正在特定区域操纵APP对电动车实行断电，正在鹿特丹实行公用交通灯试点勾当，安拆带有热器的交通灯，能交通的忙碌拥堵情况，一旦期待绿灯的骑车人数跨越10人，交通灯就会从动变绿，从而节约期待时间，削减道拥堵。此外，鹿特丹还进行了另一项立异式的尝试，正在边拆设带雨量传感器的交通灯，一旦到暴雨，交通灯也会加快转绿[13]。同时为快乐喜爱骑车的老年人开辟CycleOn法式，激励老年人通过平安骑车熬炼身体，享受骑行乐趣，延年益寿。该法式取本地合做，构成平安的干涉办法，结合举办相关体育勾当，激励老年人过上丰硕健康的糊口[14]。
已经也是“自行车王国”，其时的自行车次要是通勤的功能，较为笨沉的自行车骑起来是个别力活。今天自行车又从头回归，一方面是人对低碳绿色出行和自行车活动的喜爱，另一方面是做为祖国首都活力的展示。但目前绿道的规划选线次要以正在绿色空间内为从，穿越的次要是生态绿地和公园绿地等用地，取遍及城乡自行车道跟尾系统性不脚。自创荷兰绿道取自行车道无缝跟尾、共融共合的经验做法，将绿道取自行车道一体规划，打破部分办理边界，构成绿道和自行车道“两道一体”的慢行系统，建立起遍及首都大地城乡的“绿自两道”收集。由此也避免了反复扶植，更好的让市平易近享遭到骑行的便利、顺畅、殷勤的慢行系统办事。自创荷兰和其他欧洲国度绿道的经验，按照市地区特点和资本环境，细化绿道分级，能够分为：市级、区级、街区级、社区级四个条理，打通神经末梢绿道，分级为绿道定名，做到易辨识、好利用，实正做到让绿道进街区、进社区，大型的栖身区能够做到进小区。让人们实正的感遭到绿道就正在口，就正在身边。将绿道取老城、汗青地段、古镇、保守村子的汗青文道联系起来，以及取山区的爬山步道、丛林步道联系起来，由此成立起统筹的文旅、逛憩、健身活动慢行系统，成为文化、旅逛、经济成长的新径。荷兰和欧洲其他国度的绿道曾经存正在了上百年，至今不管是红砖铺就的汗青绿道，仍是沥青铺设的近现代绿道，均连结着平整、平安、标识清晰的特点。绿道扶植出台针对性的、高程度的设想和工程扶植尺度，包罗绿道道本体的材料、工程做法、交通信号灯、标识、标线、办事设备等。出格是对于绿道面的质量要求，不克不及按照公园园的尺度进行扶植，相关配套设备、设备应达到国度响应道交通尺度，以至对标欧美尺度。绿道是自行车快速骑行的道，其平安性的至关主要，出格是正在取城市灵活车、村落公订交时的口处置更需沉点要求，避免发生伤亡平安变乱。因而，绿道交通信号灯的设置、标识线的施划需要沉点研究，出台市绿道平安设想尺度，做为强条严酷施行。可接收荷兰绿道标识的经验，视觉冲击的“鲨鱼齿”遏制线、活跃灵动的“省略号”的上下行线都是值得进修的。绿道最素质的是其道的本身和平安的骑行，因而沉点投资正在绿道道本体扶植和保障骑行交通平安的投资，应进行沉点设想、扶植、监测、办理的资金投入。不将资金过多投入到绿道两侧的景不雅提拔上，由于绿道起的公园、绿地、林地、农田、河流、湖泊、湿地、山水等就是其最大的特色，是本色素质的景不雅。绿道具有旅逛参不雅的功能，但不是公园中的园，不必做到步移景异，全体的天然风光、城市景不雅、村落景色是令骑行者感触感染更深的气象。绿道的聪慧化需要走正在前面，成立起全市的聪慧化绿道系统和平台，并充实协调各运营APP，为绿色出行办事。如能够连系地图APP规划出“荫多”“速度快”“有勾当”“飞鸟来了”“孩子骑行好”等线。
